スペック、装備ともに歴代グランドエスクードの中で最高峰となるモデル。
価格は265万円になり、2型オリジナルモデルの229万円と比べるとその差は30万円オーバー。
しかし、スペックや装備を比較するとその差額は安いのではないだろうか。
KANSAIモデル以来の本革シートに木目調インパネが高級感を演出している。
随所に木目調のデザインを取り入れ、落ち着いた印象になっている。
他にもLED付ドアミラーカバーやデアイサーなど多数が標準装備となり、最後の特別仕様車に相応しいモデルとなっている。
このL-EDITIONの「L」を「Long」と採るのか「Luxury」と採るのか、もしくは・・・「Last」と採るのか、各々の自由である。
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グランドエスクード2回目となるマイナーチェンジであり、型式でいえば最終となるモデルである。
フロントマスクやリヤコンビネーションランプの変更もさることながら、一番の改良点は何といっても5速ATの採用であろう。
これにより低燃費にも貢献している。
ただ、シフトチェンジで2速が選べなくなっており、副変速機の切り替えもレバーからスイッチ式に変更している。
V6-2.7Lエンジンには可変吸気システムを取り入れ、トルクやパワーを2型、3型モデルよりアップさせている。
この他にもデアイサーがオプションにより設定できるようになっている。
インテリアについては3型モデルとさほど変わりはないが、オリジナルモデルでは初となる助手席シートヒーターは標準装備となる。
オリジナルモデルながらも2型及び3型からいえば大きく変貌を遂げており、パワーアップや低燃費など時代の流れに沿ったモデルとなっている。
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3型グランドエスクード発売と同時にFIS（国際スキー連盟）とのタイアップモデルも発売された。
外観は前後バンパーやサイドステップに関しては同じ年の夏に発売されたヘリーハンセンモデルと一緒だが、アルミホイールのデザインが変わり、ドアミラーにサイドウインカーを採用している。
3型オリジナルモデルではオプションに当たるスマートキーレスもこのFISモデルでは標準装備となり、雪山で厚いグローブを装着して楽しむスキーヤーやスノーボーダーにとってはこの上ない快適装備といえよう。
内装は撥水加工されたファブリックシートのブルーが一番に目に映る。
その他センターパネルやフロアマット、ドアトリムに至るまでブルーで染められている。
寒い時期には必須のシートヒーターも、運転席はもちろん、助手席にもFISモデルでは備わっている。
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グランドエスクード初となるマイナーチェンジモデルだ。
型式も2型から3型に変わった。
3型の特徴は何といってもインテリアの一新。
オーディオの位置もセンターパネル上部に移り、エアコン操作部は使い勝手の良いダイヤル式を採用し、リアエアコンの操作もセンターパネルで操作できるようになった。
そしてメーターは白色LEDで自発光する盤面発光メーターとなり、他社メーカーの同車種のインテリアとも見劣りがなくなった。
速度も200km/hまで刻まれるなど、ユニークさも垣間見られる。
2型での運転席・助手席に備わっていたアームレストは廃止され、代わりにコンソールボックス付スライド式センターアームレストとなった。
これにより、2型ではシートに付いているアームレストがコンソールボックスと干渉し不可能だった、運転席・助手席のフルフラットが3型では可能となった。
センターパネルやコンソールの変更、オーバーヘッドコンソールの採用など、収納も格段に良くなった。
エクステリアやエンジン、その他スペックに関しては2型オリジナルモデルと変わらないのも特徴の一つである。
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2型グランドエスクードヘリーハンセンモデルの第二弾。
このモデルではエクステリアを一新し、見た目はオリジナルモデルとは違うものとなった。
フロントやリヤにエアロ風のバンパーが備わり、専用サイドステップも装着されている。
このため幅や高さは変わらないものの、全長は65mm長くなり4640mmとなった。
フロントマスクの形状から一部の間では「ウミガメ」と呼ばれている。
撥水加工された専用シートは第一弾のヘリーハンセンモデルと同じ（ただしファブリックシートではない）だが、シートカラーにダークブルーを採用するなど、一段とマリンスポーツを想像させられる。
センターパネルやフロアコンソールはブラック、メーター部はホワイトと、エクステリアだけでなく、インテリアにもアレンジが加えられている。
外観は専用バンパーやサイドステップにより、オリジナルモデルに比べ車高が低く感じられる。
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日本のファッションデザイナー、イベントプロデューサーとして活躍している、山本寛斎。
その寛斎とスズキがコラボしたグランドエスクードの特別仕様車だ。
外装こそオリジナルモデルと比較して、KANSAIのロゴやエンブレム、ルーフレールが車体同色、ヒーテッドドアミラーということ以外変わりはないが、内装が高級路線一色だ。
まず目を引くのは全席専用の本皮シート表皮だ。色も落ち着いたブラウンとグレーのツートン調となっている。
2型オリジナルモデルではオプション装備の木目調インパネも標準で装備されている。
ステアリングやシフトノブ、ドアトリムと、随所にブラウンで彩られ、寛斎ならではのインテリアで施されている。
カタログの大半はインテリアのイメージが占めており、内装を重視したモデルとなっている。
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スズキは車種を問わず過去にもさまざまなブランド等とタイアップして特別仕様車・限定車を出していた。
グランドエスクードもその例外ではなかった。
グランドエスクード初となる特別限定車はこのマリン＆アウトドアブランド、ヘリーハンセンだ。
このブランドのイメージと発売された時期にあわせて、カタログは広い海とそこに駆ける人々のイメージでいっぱいだ。
たまたま、サーフィンをする私がグランドエスクードを求めてディーラーを回っていた時、初めて出会ったのはこのヘリーハンセンモデルだ。
私の四駆に対する用途と思い描いてた車、そしてブランドイメージはピッタリだったが、事前にグランドエスクードを雑誌で調べたスペックと決定的に違うところ、それは7人乗りではなく、5人乗りだったということだ。
しかし、5人乗りといえども車自体の大きさは同じで、サードシートが無い分、そこは広いラゲッジスペースとなっている。
今思えば私の用途では「人を乗せるという意味での」サードシートを活用した機会は皆無に等しい。
それよりも歴代のグランドエスクードの中で唯一の5人乗り仕様、オリジナルモデルには無いブラックの車体色（色自体はホワイトも選択可）は本当に希少価値の高いモデルとなった。
そういう意味では私にとっては購入したら良かったと後悔が頭をよぎるモデルだ。
このモデルの仕様は5人乗りの他に特別装備として、ヘリーハンセンエンブレムや撥水加工のファブリックシート、ヒーテッドドアミラー、助手席ヒートシーターなどが備わっている。
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グランドエスクード誕生時のカタログ表紙はいたってシンプル、グランドエスクードの車名ロゴとエンブレムのみである。
このエンブレムはグランドエスクード専用というわけではなく、スズキの他の車種にも採用されている。
しかし、ほとんどのスズキ車種がスズキ特有の「S」マークのエンブレムを採用しているにもかかわらず、この当時のグランドエスクードを含む特定車種のみにこのエンブレムが使われていた。
「上級感と上質感を大切にした新エンブレムは、”SUZUKI”の「S」をモチーフにしています。・・・」
裏表紙、カタログの最初にあたるページでは新エンブレムの紹介から始まるという、この当時のスズキの意気込みが感じられる。
しかし、いつしかこのエンブレムも採用されなくなり、グランドエスクードの4型からはまたスズキと判別できる「S」マークに戻っている。
よってこの”新エンブレム”を採用している車種はスズキでもごく僅かとなり、エンブレムだけを見れば知っている人でない限りどこのメーカーの車か分からないほど認知されていないのである。
このカタログ全ページの1/3はスペックや仕様の紹介ではなく、グランドエスクードのイメージ画像で占めている。
そのページで使われているキャッチコピーや文章からは、今までの「スズキ＝コンパクト」という固定概念から脱却してほしいという思いがよく伝わってくる。
それもそのはず。このグランドエスクードはスズキ初となる7人乗りやV6 2.7Lエンジン搭載など、その当時のスズキ車種の中では「最大」「最高」のスペックが備わっていた。
インテリアこそ、オーディオ位置がセンターのパネルの下部のまま等、その当時の他社メーカーの同車種よりかはチープで快適とは言えないが、それまでのスズキ車種よりも堂々としたスタイリングや四駆性能を十二分に謳えるモデルとなった。
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2010年12月12日。
グランドエスクードは誕生からちょうど10年という日を迎えた。
2000年12月に誕生したグランドエスクードは奇しくも2005年5月のエスクード3代目へのフルモデルチェンジに併せて廃盤となる。
グランドエスクードは2代目エスクードの2型のマイナーチェンジの時に派生モデルとして誕生し、廃盤までの約4年半で2回のマイナーチェンジ、及び5つの特別限定車、特別仕様車を出している。
ここではそれら全てをカタログで振り返っていく。
それぞれの細かいスペック等は、当サイト「about」のこちらのページを参照していただくとして、ここではザックリと紹介するので、「あ～、こんなモデルもあったなぁ･･･」と懐かしみながら（笑）振り返っていただきたい。
2型グランドエスクード オリジナルモデル（2000年12月）
2型グランドエスクード H/H（ヘリーハンセン）モデル（2001年6月）
2型グランドエスクード KANSAIモデル（2002年1月）
2型グランドエスクード H/H（ヘリーハンセン）モデル（2002年6月）
3型グランドエスクード オリジナルモデル（2002年11月）
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時は2000年12月12日、「クロスカントリーワゴン」をテーマに、V6－2700cc、7人乗りのエスクード”GRAND ESCUDO”が誕生した。
スズキ史上最大（2000年12月現在）となるV6－2700ccエンジンは新設計。前後のタイヤにかかる重量配分に優れた縦置きFRベース。最大出力177PS/6,000rpm、最大トルク24.7ｋｇ・ｍ/4,000rpmとなる。オールアルミ製で中・低速トルクと出力を高めながら、静かさと滑らかさを追求したそうだが、高速巡航では回転数が高めで、更に上り坂になるとギクシャクした変速が気になる。燃費も多少難アリといったところか。
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1988年、円高・原油安の効果により物価が安定し，民間主導型内需に支えられて、好景気が続いていた。 そんな中、その年の5月に産声をあげたのが都市感覚四駆をキーワードにしたスズキ・エスクードだ。 初代登場から約10年が経過した1997年11月、二代目へとスイッチする。 |
| 初代型式（ボディ/エンジン/エンジン型式） | 2代目型式（ボディ/エンジン/エンジン型式 | 3代目型式（ボディ/エンジン/エンジン型式 | |||
| TA01R | コンバーチブル/直4-1600cc/G16A | TA02W | 3ドア/直4-1600cc/G16A | TD54W | 5ドア/直４-2000cc/J20A |
| TA01V |
ハードトップ・バン/直4-1600cc/G16A |
TD02W | 5ドア/直4-1600cc/G16A | TD94W | 5ドア/V6-2700cc/H27A |
| TA01W | ハードトップ/直4-1600cc/G16A | TA52W | 3ドア/直4-2000cc/J20A | TA74W | 3ドア/直4-1600cc/M16A |
| TD01W | ノマド/直4-1600cc/G16A | TD52W | 5ドア/直4-2000cc/J20A | TDA4W | 5ドア/直4-2400cc/J24B |
| TA11W | ハードトップ/V6-2000cc/H20A | TL52W | 5ドア/直4-2000cc/J20A | TDB4W | 5ドア/V6-3200cc/N32A |
| TD11W | ノマド/V6-2000cc/H20A | TD32W | 5ドア/直4-2000ccディーゼル/RF | ||
| TA31W | ハードトップ/直4-2000ccディーゼル/RF | TD62W | 5ドア/V6-2500cc/H25A | ||
| TD31W | ノマド/直4-2000ccディーゼル/RF | TX92W | 5ドア/V6-2700cc/H27A | ||
| TA51W | 3ドア/直4-2000cc/J20A | *赤字はグランドエスクード | |||
| TD51W | 5ドア/直4-2000cc/J20A | ||||
| TD61W | 5ドア/V6-2500cc/H25A | ||||
