吸入空気量は、エアフロメータで直接計量している。

スロットルバルブ全閉状態では、アイドル回転に必要な空気はISCバルブを通ってインテークマニホールドに供給される。

エンジンからの排気ガスはエキゾーストマニホールドで集合され、エキゾーストパイプ、マフラへと排出される。

エキゾーストマニホールドにはO2センサが取り付けられて、触媒を内蔵している。

●スロットルボディ

アクセルペダルと連動するスロットルバルブで吸入空気量を調節しており、スロットルバルブ開度を検出するスロットルセンサ、バイパスエア量を調整し、アイドリングの安定を図るISCバルブで構成されている。

●ISCバルブ

ISCバルブはステッパモータ式を採用。

●O2センサ

O2センサは、右バンクと左バンクにそれぞれ装着し、独立制御となっている。

ヒータ付を採用することにより、始動直後よりセンサを活性させている。

ダイレクトイグニッションシステムは、ディストリビュータの機能をECMに持たせ、スパークプラグをイグニッションに直付けすることにより、ディストリビュータ及び、ハイテンションコードを廃止したものである。

●スパークプラグ

　メーカ　：　NGK

　仕様　：　IFR5J11

　プラグギャップ　：　1.0～1.1mm

フューエルタンク内の燃料は、フューエルポンプにより吸い上げられ、フューエルフィルタでろ過され、デリバリパイプに送られてインジェクタより噴射される。

フューエルデリバリパイプには、フューエルプレッシャレギュレータが取り付けられ燃圧調整する。

フューエルプレッシャレギュレータで燃圧調整されたときの余分な燃料は、そのままフューエルタンク内に戻される。

また、フューエルタンクから発生する燃料蒸発ガスは、フューエルベーパラインを通ってチャコールキャニスタに導かれる。

●フューエルポンプ

インタンク式の電動ポンプを採用。

ポンプには内部圧力が高くなりすぎることを防止するリリーフバルブとポンプ停止時にフューエルラインの燃圧が低下することを防止するチェックバルブが組み込まれている。

また、フューエルレベルゲージが取り付けられている。

　燃料調整圧力　：　280kPa{2.9kgf/c㎡}

●フューエルタンク

　容量　：　66L

●吸気温センサ

●O2センサ

●プレッシャセンサ・キャニスタパージVSV

●ノックセンサ・EGRバルブ

●ISCバルブ・スロットルセンサ

●A/Cコンデンサファンリレー・A/Cコンプレッサリレー

●水温センサ・カム角センサ

●ダイアグモニタカプラ

ＥＭＣ（Engine Control Module）にＡＴコントローラ、A/Cコントローラ及び4WDコントローラを統合。
主要な特徴は以下の通り。

・ホットワイヤ式エアフロメータを採用し、直接吸入空気量を計量するマスエアフロー式にしている。
・燃料噴射方式はシーケンシャル（気筒別噴射）方式のMPI（Multi Point Injection）を採用。
・点火制御はフルトランジスタ方式のダイレクトイグニッションシステムを採用。
・排出浄化はO2センサフィードバックによる三元触媒方式である。
　O2センサフィードバック制御はエキゾーストマニホールドの各集合部に設置したO2センサにより独立して行う。
・EGR故障検出用としてプレッシャセンサを採用。
・セルフダイアグノーシス（自己診断）機能により、ECMの入力信号の異常を検出するとともに、フェイルセーフ機能により万一の異常発見時でも最低限の走行性能を確保している。

シリンダボア部のプレート3は折り返し部を設けて気密性を向上。